Ay
ve Preveze Sınıflarının Geleceği ve Type 212,Type 214:
Alman
HDW firması tarafından geliştirilen Havadan Bağımsız İtici Güç sistemi,
gelecekte klasik denizaltıların,nükleer denizaltılara karşı etkili bir
alternatif konumda yer almalarını sağlayacaktır.
HDW
firmasının geliştirdiği Havadan Bağımsız İtici Gücün esası; Suyun
Elektroliz işleminde, + ve - elektrodlara doğru akım (DC) verilerek açığa
çıkan oksijen ile hidrojen gazlarının, su molekülünü oluşturmak üzere
birleştirilmesi reaksiyonu sonucu doğru akım elde edilmesine
dayanır.
Bu
birleşme pratikte, Polymer Elektrolyt Membrane (PEM) Fuel Cell (FC) olarak
adlandırılan modüllerde olmaktadır.Gemideki sistem:
Sistem,dizel-jeneratör-batarya
grubu ile beraber kullanılmaktadır. Dalışta denizaltının sessiz olarak
karakol yaptığı düşük sürat için ve 6 mile kadar ihtiyaç duyulan
harekat sürati için enerji sağlamaktadır. Klasik denizaltının daha yüksek
süratlerde harekat yapabimesi için gereken çok değerli (!) enerjiyi
veren bataryalardaki potansiyelin karakol sürati için harcanmasını
engellemektedir.
Bu
sistem Electroboat serisinin son 2
yeni dizaynı: Type 212 ve Type 214'ün bünyesinde
tasarlanmış
olup; mevcut Type 209'lara (Ay ve Preveze sınıflarına) uyarlanması için
planlanan ise; denizaltını kesilip,ortasına sistemin oksijen tankının ve
enerji üreten cihazların bulunduğu bir FC bölümünün
eklenmesidir.Hidrojen tüpleri,gemi dışında omurgaya yakın bölümde
konacaktır.
FC bölümünün
Type 209'lara montesi için geminin kesileceği bölüm alttaki şemada gösterildiği
gibi, santral-manevra dairesinin ek yeridir.
Modüle verilen ve tehlikeli bir
gaz olan oksijen, denizaltınında hidrodinamisi koruma amaçlanarak, gemi içinde
–180 derecede depolanmıştır. Reaksiyon için gerekli diğer bir gaz
olan ve sızıntısı halinde patlama konsantrasyonuna çabuk ulaşan hidrojen;
gemi dışında çok sayıda Titanyum alaşımlı silindirik tüp içinde
saklanmaktadır.
Type
212
: Elektroboat serisinin hizmete girecek bu modeli,ana karaya
yakın denizlerde kullanılmak üzere
tasarlamış bir dizayn
olup yeni itici güç
sistemi ile donatılmıştır.Batarya ve dizel-jeneratör
grubu ile havadan bağımsız olmasını sağlayan sistem sayesinde seyir
menzili bir hayli artmıştır. Form tekne oksijen tanklarını örtecek biçimde
dizayn edildiğinden,gemi çapında artış olmuştur.
Teknik
özellikleri:
Boy: 56 mt. En: 7.00 mt Yukseklik:11,5 mt.
Draft: 6mt.
Deplasman :1450 ton
satıhta, 1830t. dalmış
Sürat
: 20 kts Dalmış
Max
derinlik : 400+ mt.
Menzil : 8 kts ile
(15 km/h) satıhta8,000 mil (14,800 km),8 kts ile dalışta 420 mil (780 km)
Silah
: 6x21" torpido kovanı,12 torpido-mayın ve 24 harici mayın
Personel : 27 kişi
Mukavim Tekne: Non-manyetik çelik.
Type
212'nin genel ve havadan bağımsız güç sisteminin kısımları alttaki şemada
gösterilmiştir.
Günümüzün gelişmiş
klasik denizaltılarının da sahip olduğu;Sonar;Seyir;Atış Kontrol ve Silah
sistemlerinin bağlı olduğu Merkezi kontrol bilgisayarının (Yeşil),
sistemlerle ana bağlantı şeması genelde Type 212’ninki gibidir.
Sonar
sistemleri:Sarı
Seyir
sistemleri:Mavi
Silah
sistemleri: Kırmızı ile
gösterilmiştir.
TYPE
214:Type 212 ve Type 209’un bileşmi
olan bu Okyanus-Derin su denizaltısında da,Havadan bağımsız itici güç
sistemi ile Dizel-jeneratör ve
batarya birlikte
uygulanmıştır.Bağımsız itici güç sisteminin enerji üreten üniti,2
adet
120 kw’lık Polymer Elektrolit Membrane (PEM) Fuel Cell'den oluşmuştur.
Teknik özellikleri:GR Yunan, SK
Güney Kore
Boy: 65 mt. En: 6.3 mt.
Draft: 6mt. Yükseklik: 13 mt.
Satıh Deplesmanı: 1700
t. , dalmış 1980 t.
Silah
: 8 533 mm torpedo kovanı
Personel: 22+5 sb.
Makine
: 2 MTU 16V 396 (6.24 MW)(GR) / 1 MTU 16V 396 (3.12 MW)(SK)
AIP
sistem : 2 HDW PEM
fuel cells (240 kW)(GR) / 9 HDW PEM fuel cells (306 kW)(SK)
Electrik
motoru : 1 Siemens Permasyn (2.85 MW)
Sürat
: 12 kt satıh / 20 kt dalmış
Harekat umku: 400mt
Yakıt
pilleri ile
: 2-6 kt
Menzil-satıhta : 12000 miles
Menzil-dalışta
: 420 nm @ 8 kt.,
Yakıt pilleri ile : 1248 nm @ 4 kt
Dünya
için “yeni bir tasarım” olan 214 Sınıfı, başarılı 209 sınıfını temel alarak
geliştirildi. 209 sınıfının yapımının sürdüğü yıllarda edinilen tecrübelerle
geliştirilen ve yenilenen ekonomik HDW üretim çizgisinin tüm avantajlarına
sahipti. Buna ek olarak eskiden beri Alman Donanma otoritelerinin ve özel
sektörde Howaldtswerke-Deutsche Werft tersanesinin genel Kontraktör olarak
ulusal ve uluslararası alt kontraktörleri (alt anlaşmacılar) koordine ettiği
deniz yapım endüstrisinin sağladığı yüksek-teknoloji denizaltı sistem
desteği de mevcuttur.
214 SINIFI -
YENİ BİR HAVADAN-BAĞIMSIZ DENİZALTI SINIFI
HDW’nin 214
Sınıfı - 212 Sınıfı’nın okyanuslardaki kızkardeşi, Alman Donanması’nın yeni
nesil Denizaltıları : havadan bağımsız olarak arttırılmış su altında kalma
süresi. Ama nükleer olmadan ve her şeyden öte her donanmanın kendine has
ihtiyaçları ve bütçesine yanıt verebilecek geniş bir seçim listesi öneren
modüler tasarım.
1997 Temmuz’unda Alman MoD’u yeni bir denizaltı tasarımına
“U214” Alman NATO sınıf numarasını verdi. Uluslararası alanda başarılar
sağlamış olan ve şu ana değin 50 adetten fazla üretilmiş olan 209 Sınıfını
temel almış olan bu yeni denizaltı Alman Donanması’nın U212’sinin başlıca
parçalarını da içermekteydi. Sonuçta ortaya havadan-bağımsız, nükleer
olmayan bir derin-su denizaltısı çıktı ki bu denizaltının düşük deplasman,
çok iyi sessizlik özellikleri ve sensör ve silah alanlarındaki üstünlükleri
ile sıradışı anti-denizaltı yetenekleri bulunmaktaydı : Sahile yakın
operasyonların gerektirdiği tüm yetenekleri karşılayan, deniz savaşlarında
yeni bir olgu.
Kompakt U214’ün çarpıcı derecede seçkin çizgileri U209 ile olan
akrabalığını daha yakından ikinci bir kez bakana değin gizler. Bu da
denenmiş ve test edilmiş tecrübenin yeni tasarımlarla elde edilen sonuçlarla
nasıl birleştiğini gösterir. Örneğin ;
- Şu anda 3 tanesinin teslim edilmek üzere olduğu Dolphin Sınıfı
modern dizel-elektrik denizaltıları alanından, hidrodinamik ve parmak izi
özelliklerindeki özel avantajlar ile yeni bir şekil ve yüksek derecede bir
otomasyon (az sayıda mürettebat sayısı anlamına gelir) ve yüksek silah
yüklemesi özellikleri.
- Sürekli geliştirilen ve teknolojik olarak yenilenen 209
Sınıfı’ndan ; bu gemi o denli çok cihaz modifikasyonu ve yıllar süren
geliştirme deplasmanı geçirdi ki (bazı durumlarda orjinal 1000 t’un %50’si
kadar bir artış) gerçekten sabit kalan tek tasarım faktörü 6.20 m’lik basınç
gövdesi çapıdır.
- Ve elbette ki dış havadan bağımsızlık kazanmak için özellikle
düşük hedef gürültülü, hedef güçlü ve manyetik parmak izleri bulunan, yakıt
hücresi sistemi ile donatılmış - bilinen tüm AIP sistemlerinin en etkili
olanı - 212 Sınıfı’ndan. 1994 yılında Alman Donanması için HDW/TNSW
(Thyssen Nordseewerke) tarafından yapılan 4 adet sipariş ve 1997 yılında
İtalyan Donanması için İtalya’nın Fincantieri’si ile ortaklaşa iki gemi (+2
opsiyon) siparişi verildi. Bu son sipariş NATO içerisindeki resmi ve
endüstriyel alanlarda yakın işbirliğiyle çabuk sonuçlar elde edilebileceğini
göstermektedir. Bu, denizaltı tasarımında 2000’li yıllara atılmış dev bir
adımdır.
U214 bu yeni nesil Alman denizaltıları tarihinin mantıksal
dizgesindeki bir sonraki bölümdür.
Bunu düşünerek söyleyebiliriz ki , 214 Sınıfının tasarım
başarısının gizemi bilinen, güvenilir faktörler ve ekonomik nükleer-olmayan
denizaltı teknolojisinin modern, devrimci tasarımının karışımını gösteren şu
basit denklemde bulunabilir ;
U214 = U209 + U212
Aslında, U214’ün yetenek ve performans verisi U209 ve U212
parçalarının toplamından çok daha fazladır. Operasyonel performans olarak
U214, Alman denizaltı filosunda U212 tarafından da desteklenerek, NATO
içindeki ve uluslararası tehlike senaryosunda denizaltı filolarının
gelecekteki durumlarını işaret etmektedir.
Bugün, 214 tasarımı artık tekrarlamayacak olan tüm geliştirme
maliyetleri ile birlikte tamamen hesaplanmış ve tanımlanmıştır. Program,
Alman deniz otoritelerinin ve HDW’nin gemi inşaa sektörünün iyi koordine
edilmiş R+D programlarının uzun süreli ve sürekli olmasından oldukça
yararlanmıştır. Program aynı zamanda Alman MoD’u, HDW ve onun Alt
kontratçıları (anlaşmacıları) tarafından da etkilenmiştir.
ALIŞVERİŞİN SONUCU
HDW deniz R&D bütçesi için hazırlanan 3 yıllık geliştirme planı
stratejisi her yıl yenilenir ve Dünya çapıinda nükleer-olmayan denizaltı
filolarına sahip donanmaların o anki ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde
ayarlanır. Alman MoD’unun içindeki daha uzun süreli araştırmalar ve
teknoloji projeleri ile koordinasyon teknolojik amaçlarda uyum ve sinerjiyi
sağlamakta ve gerek resmi gerek endüstriyel kürelerdeki sınırlı bütçelerin
ekonomik kullanımını gerçekleştirmektedir. Karşılıklı gelişme alanlarındaki
bu “alışveriş” şimdilerde somut ve gözle görülür sonuçlar üretti. Nitekim
214 Sınıfının tasarımında aynı amaçlara ulaşmak için her birinin çeşitli
özellikleriyle katkıda bulunduğu 40 bireysel projeden geliştirme verisi
bulunabilir :
- Maliyetteki azalma ile birlikte artan performans
- Dış havadan daha fazla derecede bağımsızlık imkanı
- Silah ve sensörler için daha yüksek performans değerleri
- Azaltılmış tespit edilme riski/parmak izleri
Alman denizaltı yapım alanındaki otoriteler ve endüstri
arasındaki dayanışmanın karlı bir sonucu olarak ortaya çıkan 214’ün bazı
önemli özellikleri şu örneklerde verildiği gibidir ;
- 1989’da Askeri Teknoloji ve Kazanımları İçin Alman Bürosu ile
anlaşıldığı gibi HY80 ve HY100 basınç gövde materyalleri için optimize
edilmiş güç hesabı, üretim ve test metodları sayesinde dalış derinliğinde
artış sağlandı ki bu da U214’ün 400 m’yi aşan derinliklerde operasyonlarda
bulunabilmesini sağladı.
- Her bir modülünde 120 kW bulunan maliyeti optimize edilmiş
Siemens yakıt hücresi ve aynı anda DM/kW maliyetindeki azalma ile AIP
performansındaki artış.
- Hidrodinamik ve sessizlik özelliklerine (akustik-olmayan
parmak izi) dikkat edilerek optimize edilmiş olan gövde şekli.
- Denizaltılar için torpido önleyici bir sistemin (TCM) entegre
edilmesi.
- Arttırılmış düşük-frekans tespit mesafesi için (kanat array’i
ve ince çizgi towed array) ISUS 90 içerisinde (STN Atlas Elektronik) sonar
gelişimi.
- Tam ve Kısmi yükte hız ayarı yapılırken geçiş gürültüsü
yapmaksızın maksimum etkinlik sağlayan Siemens PERMASYN’nin düşük hızda
sürekli tahrikli pervane motoru.
BUGÜN VE YARIN İÇİN MODERN BİR TASARIM STANDARDI
Yeni 214 Sınıfı konseptlerinin oluşması için gerekli verilerin
çoğu Alman Donanası ve dost ülkelerin denizaltı filolarının dünya çapındaki
senaryolarının analiz edilmesinin bir sonucuydu. Dost ülkelerin çoğu onlarca
yıldan beri Alman deniz komutasıyla denizde ve veri alışverişi
programlarında aktif olarak birliktelik yapmışlardı. Aynı zamanda 1995
yılında 20’yi aşkın ulusun karşılaştığı ve görüş, tecrübe ve amaç
alışverişinde bulunduğu Kiel Denizaltı Konferansı’nda (SUBCON) temsil
edilmişlerdi. 214 sınıfının konsept gelişiminin erken bir aşamasında bu çok
geniş komplemanter tasarımlarına yol açtı ki hepsi de asıl olarak 212 ve 209
sınıflarının kanıtlanmış tasarımlarından ortaya çıktı. Bu bilgi şimdi daha
önce gerçekleştirilmesi imkansız olan daha büyük bir modül yardımcılı
değişimlere sahip temel bir çerçeve tasarımına dönüştü - cihaz ve performans
özelliklerinin dikkate alındığı 20’den fazla opsiyonu bulunan standart bir
214 kompakt tasarımı.
Üretim imkanları ve maliyete göre tasarım özelliklerinin sıkı
gözetimi altında yapılan konsept ve tanımlama safhası esnasında seçilmiş
tasarım değişikliklerinin geleneksel işlemi ile birlikte giriş veri
bankasında kaydedilmiş olan fonksiyonel ihtiyaçlara dayanan analiz-merkezli
değerlendirme, 214 Sınıfının burada sunulmuş olan standart versiyonunun
meydana gelmesi ile sonuçlandı.
Towing tank testlerinin hemen hemen tümü, planar hareket
mekanizması (PMM) testleri de dahil olmak üzere, Maryland’deki Hydronautics
Araştıma Inc.’deki U214 ile gerçekleştirilirken, sıvı dinamikleri hesapları
çalışmaları da (CFD) Alman Pervane, Kavitasyon ve HSVA (Hamburgische
Schiffbau-Versuchsanstalt) Hydroakustik Departmanı ile birlikte HDW
tarafından gerçekleştirildi. Aşağıdaki şekil, değişen dümen
konfigürasyonları ile birlikte ya da onlarsız belli bir denizaltı şekli için
CFD analizinin dümensuyu alanı tahminleri olarak sonuçlarını göstermektedir.
Aynı metodlar U214’ün düşük-gürültülü pervanesinin vortex kavitasyonunu
önlemek amacıyla gövde/pervane karşılıklı hareketlerini tahmin etmek için de
kullanıldı. U214’ün şekli, en büyük dikkatin özellikle en iyi seyir
geometrisine verilmesi ve hidrodinamik ve hedef gücü parametrelerinin
optimize edilmesiyle belirlendi.
Standart tasarımın performans karakteristikleri ve maliyete
göre çeşitlikler göstermesine neden olan farklı opsiyonlardan seçim
yapılabilir. Modüler konseptin uygulanması nedeniyle, bazı durumlarda çok da
kolay olarak, sonraki dönüştürme ve yenileme programları da uygulanabilir.
Bu geniş seçeneklerin entegresine ek olarak, U214’ün tasarımı o
denli esnektir ki silah ve sensör cihazları teknolojisinde ya da geminin
teknik sistemlerinde gelecekte meydana gelecek olan yeniliklerin mevcut
tasarıma uyum sağlamasına ve kabul görmesine kesin gözüyle bakılmaktadır.
U214, uzun ömürlü bir denizaltı neslinin garantisi, gelecekte meydana
gelecek pek çok değişikliklere uzun bir süre boyunca uyum sağlamayı garanti
eden bir tasarımdır.
STANDART VERSİYONUN DAHA ÜSTÜN PERFORMAN VERİSİ
Sualtı mesafesi ve sürati
30 kişilik bir mürettebat (+5 eğitilen kişi) ile 50 gün sürecek
olan bir görev profilinde, U214 görev boyunca pek çok defalar bir kaç
saatliğine 16 ile 20 kn’den fazla sualtı fırlama hızlarına erişebilir. Dizel
jeneratör performansı 2000kW’a sahiptir (2x 16V 396 MTU). Bu yüksek sualtı
hızlarında pil ve onun deşarj yapan akım karakteristiği mesafeyi belirler.
Su altı devriyesi ve 2-6 kn’luk süratlerdeki yakalama
operasyonlarında yakıt hücresi sistemi kendini gösterir. Gövdede mevcut olan
reaktantların rezervlerine bağlı olarak, bu teşkilat yeni nesil 214 Sınıfı
denizaltılarının şnorkel operasyonu yapmak için yukarı çıkmalarına ihtiyaç
duymaksızın üç haftaya kadar sualtında istasyonda kalmalarına müsaade eder.
Böylece denizaltıcı en büyük avantajı olan üçüncü boyutu kaybetmemiş olur :
görülmeyen ve duyulmayan, bilinmeyen derinliklerde su altında seyreden bir
denizaltı. Dış havadan tamamen bağımsız ve mükemmel parmak izi ve
kendi-gürültüsü şartları altında, geminin sonar sistemi de minimum tespit
edilme riski ile düşük frekans bandlarında optimal olarak çalışır. Aynı
zamanda, tam şarj olmuş bir pil ile, U214 her zaman için operasyon alanını
terketmek ya da orada hareket etmek gayesiyle fırlama hızıyla su altında
saatlerce çalışabilir. Ve sonra da istediği anda su altında ultra-sessiz
arama moduna geçebilir. Ve tüm bunları yaparken pillerini şarj etmek için su
üstüne çıkması gerekmez.
6 kn’lik bir ilerleme hızında, dizel yakıt rezervleri yaklaşık
12.000 nm’lik bir görev mesafesi ya da 12 haftalık görev dayanıklılığı için
yeterli olacaktır.
PARMAK İZİ
İDARESİ
İmza idaresi olgusu tüm parmak izlerinin günümüz teknolojisine
dayanarak - yayılan gürültü, manyetizma, radar, infrared - toplamda mümkün
olabilecek en düşük dengelenmiş dereceye düşürülebilmesi için sarfedilen
çabaların ve önlem çalışmalarının tümünü kapsar. Bu en düşük akustik parmak
izine sahip olma çabasının en büyük etkisi şüphesiz ki tasarım, operasyonel
performans ve dolayısıyla da maliyete yansımaktadır. Tüm çabalar sessiz bir
platform elde edebilmek için yapıdan kaynaklanan anlık gürültüler ile akış
gürültüsünü azaltma üzerine yoğunlaştırıldı.
Tasarım ekibi bu iş için şu ihtiyaçların karşılanması
gerektiğini vurguladı ;
- düşük gürültülü makineler ve cihazlar ; sürekli manyetik
motorların düşük frekanslarda anlık gürültüler yapmasının önüne geçmek,
kontrol edilmiş AC ve DC ağı.
- gövde yapısından akustik olarak izole edilmiş ortak bir
platform üzerindeki makine dairesinde elastik bağlantılara sahip makineler.
- modüller için elastik bağlantılar.
- boru ve kablolar için elastik bağlantılar
- denizin akış hızını azaltmak için gövdedeki kapakların
elenmesi
Bu önlemler aynı anda, yayılan gürültünün derecesini ve tespit
edilme riskini azaltırken geminin kendi sonarıyla tespit mesafesini de
arttırdı. Aktif sonar belirlemesinin kritik hususu AIP denizaltısının su
altındaki hedef gücüdür ki bunun olabildiğince küçük olması gereklidir. Bu,
öncelikli olarak denizaltının dış görünümü (şekli) ve denizaltının içindeki
yansıma etkilerini önlemekle elde edilir. Gövdenin dışını özel sonar
enerjisi-emen materyallerle kaplamak ise artı bir önemli seçenektir.
GÖVDE
Basınç gövdesi HY 80 ve HY 100 ferromagnetic çelik ile
yapılacaktır. Gücüne ek olarak bu materyal özel elastiki özelliklere
sahiptir. Bunun avantajı yalnızca basınç değişimlerinde değil dibe oturma
ya da çarpışma durumlarında da görülür.
Boyutları
şöyledir :
Uzunluk b.p. 64m
Yükseklik 13m
basınç
gövdesi çapı 6.30m
Yüzme
rezervi
>%10
basınç
gövdesi tüm kelepçeleri, kilit aletleri, gövde girintileri ve giriş bölümü
ile 400m’yi aşan dalışlara müsaade etmektedir. Mevcut gövdeye ek olarak
dalma baıncına maruz kalacak tüm valfler ve aksamlar, basınç gövdesi için
(resmi onaylı 1989 versiyonu) Alman Deniz İnşaa Düzenlemesi BV 0111 ve boru
tesisatı sistemleri için de Alman Materyal Standartı VG 95876’ya uygun
olarak tasarlanmıştır ve test edilecektir.
Denizaltı
1700 m3’lük bir su üstü deplasmanına sahiptir.
Basınç
gövdesi ve buraya yerleştirilenler BV 043’e göre en son Alman Donanma
isteklerine ve NATO’ya uygun bir yüksek şok rezistans faktörü ile
tasarlanmışlardır.
Güvenlik
ve kurtarma olgusu asıl olarak basınç gövdesinin yüksek gücü üzerine
oturtulmuştur. Ek olarak, özel gaz jeneratörleri kullanılarak ana dalma
sarnıcının dışarı üflenmesi ile aniden su üstüne çıkarılabilir. Ek bir
seçenek ise Harp Bilgi Merkezi (CIC) ile yaşam alanı arasına yerleştirilen
basınca dayanıklı bir bölme duvarıdır. Bu bölme için gerekli olan tüm ön
hazırlıklar standart U214 tasarımında mevcuttur. Denizaltının kıç tarafında
yaşam yeri bulunmamaktadır ve buradaki sistemlerin operasyonu açısından
insansız bir ortamdır. Teknik Kontrol Merkezi (TCC) ve CIC birlikte orta
bölümde konuşlandırılmıştır. CIC’de özellikle sonar değerlendirmesi için
gerekli konsollar, silah kullanımı ve geminin teknik kontrol sistemleri
mevcuttur. Denizaltının ön bölümünde 30 kişilik standart mürettebat için
gerekli tüm odalar ve tesisler bulunmaktadır. Her mürettebat üyesinin kendi
yatağı vardır.
YAKIT HÜCRESİ SİSTEMİNİN ENTEGRASYONU
Melez
(hibrid) bir tahrik sistemi ile uzun süreli su altı dayanıklılığı elde
edilir. Bu sistem, O2 ve H2 depolamasını içeren bir
yakıt hücresi sistemi, ana tahrik motoru, ve geleneksel bir bölüm olan dizel
jeneratör jetleri ve yüksek güçlü kurşun-asit pili ile donatılmış havadan
bağımsız bir bölümden oluşmaktadır. Tahrik sisteminin kalbi yakıt
hücresidir. 212 Sınıfının başarılı tasarımına 214 Sınıfı yakıt hücresi
sisteminin denizaltıya tam entegrasyonunu garanti eder. Karışık bir melez
(hibrid) tahrik santrali güvertedeki elektrokimyasal sistemlere bağlıdır ve
geminin operasyon sistemleri ile otomasyon tesisleri tam anlamıyla entegre
edilmiş bir tasarım yaklaşımı sergiler ; havadan bağımsız ama nükleer değil!
Yeni
polymer elektrolit zarlı (PEM) (Polymer Electrolyte Membrane) yakıt hücresi
modüllerinin her biri 120 kW üretmektedir. Böylece iki modülün
yerleştirilmesi ile 240 kW’lık çıkış mevzu bahistir.
ÖZET
214 Sınıfı
nükleer olmayan tasarımların içinde bir sanat harikasıdır. Gıpta edilecek
şekilde hem sığ sahil operasyonlarında hem de okyanus devriyelerinde
kullanıma uygun olarak donatılmıştır. Tasarımının yapısında bulunan
sessizlik faktörü, modern, modüler ve bu yüzden de elastiki silahlar ve
sensör karışımı ve denizaltının havadan bağımsız özellikleri denizaltıyı şu
görevler için hazır hale getirmiştir ;
- anti-suüstü
gemisi ve anti-denizaltı operasyonları
- keşif,
gözlem ve casusluk görevleri
- gizli
mayın döşeme ve istihbarat operasyonları
- ortak
bir görev kuvvetinin bir parçası olarak eğitim ve savaş operasyonları
Üstün su
altı savunma teknolojisi ve operasyonel özellikleri ile 214 Sınıfı mağlup
edilemeyen, havadan-bağımsız ve adeta tespit edilemeyen, U212 ve U209’un
bilinen tasarımlarının mantıklı bir çıkarımı haline gelmiştir. Kökleri
geçmişin ispatlanmış sonuçlarına dayanan U214 geleceğe uzanan yolda
günümüzün denizaltısı olma iddiasındadır.
